今年49歲的劉波，沒(méi)有進(jìn)過(guò)大學(xué)校門，也沒(méi)有耀眼的學(xué)歷，卻攻克了數(shù)不清的動(dòng)車技術(shù)難題。他從事動(dòng)車檢修不過(guò)10余年，卻憑借個(gè)人的努力集諸多榮譽(yù)于一身，先后榮獲中國(guó)產(chǎn)業(yè)工人的最高榮譽(yù)---“中華技能大獎(jiǎng)”，“齊魯大工匠”、“泰山產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才”等榮譽(yù)稱號(hào)，“劉波創(chuàng)新工作室”被命名為國(guó)家級(jí)大師工作室。

多年來(lái)，他用敬業(yè)專注、精益求精、勇于創(chuàng)新、追求卓越的工匠精神，為“中國(guó)速度”保駕護(hù)航，用自己的辛勤付出、拼搏奉獻(xiàn)、銳意進(jìn)取，讓中國(guó)高鐵這張“國(guó)家名片”更加璀璨奪目。

1991年，職業(yè)高中畢業(yè)后，劉波被分配到原青島車輛段藍(lán)西列檢所從事貨車檢修工作。入路后，一直想當(dāng)個(gè)技術(shù)工人的他，走上了一條自學(xué)之路。工作之余，他把所有時(shí)間都利用起來(lái)，從大專一直自學(xué)到本科畢業(yè)，所學(xué)專業(yè)都是電氣自動(dòng)化。

1995年，段上招聘空調(diào)車車電員，他從眾多應(yīng)聘者中脫穎而出。走上新的工作崗位，劉波的學(xué)習(xí)勁頭更足了。他日夜鉆研，埋頭苦學(xué)，一條條電路、一個(gè)個(gè)模塊逐個(gè)研究，直到把設(shè)備原理和故障排除方法完全弄明白。不到一年，他就成了空調(diào)發(fā)電車的檢修內(nèi)行，隨后擔(dān)任了乘務(wù)長(zhǎng)、乘務(wù)隊(duì)長(zhǎng)，最多時(shí)他管理的發(fā)電車乘務(wù)員多達(dá)128人。

2007年初，聽(tīng)說(shuō)段上要招聘動(dòng)車組機(jī)械師，劉波沒(méi)有絲毫猶豫，立刻報(bào)了名。經(jīng)過(guò)考試選拔，劉波被錄取為動(dòng)車組機(jī)械師，成為中國(guó)鐵路第一代動(dòng)車人。

雖然通過(guò)自學(xué)，劉波掌握了一定的電氣專業(yè)知識(shí)，但剛開(kāi)始接觸動(dòng)車組時(shí)，信心滿滿的他還是一下就懵了。長(zhǎng)達(dá)600多頁(yè)的培訓(xùn)教材、100多頁(yè)的應(yīng)急處理手冊(cè)、300多張電路圖，每前進(jìn)一步都是巨大的挑戰(zhàn)。特別是當(dāng)時(shí)外國(guó)專家的傲慢和對(duì)技術(shù)的封鎖讓他感觸更深�！凹疾蝗缛耍�就會(huì)受制于人！”從此，心中的不甘和對(duì)高鐵技術(shù)的渴求一直激勵(lì)著不服輸?shù)乃�。在那些舉步維艱的日子里，面對(duì)全新的設(shè)備、全新的技術(shù)，他下定決心：“一定攻克難關(guān)，做最優(yōu)秀的動(dòng)車組機(jī)械師，為中國(guó)動(dòng)車爭(zhēng)口氣！”

他如饑似渴地學(xué)習(xí)著、鉆研著，就像著了迷。不管是白天、夜間、工余還是休班，無(wú)論是車上、車下還是待檢室，隨時(shí)隨處都能見(jiàn)到他一手捧著圖紙、一手拿著筆記本研究記錄的身影。

通過(guò)不斷的摸索、積累，他歸納出一套“七上八下”走行部檢修口訣。掌握這套秘訣需要手、眼、身、法、步密切配合�？恐�這股鉆勁兒，短短幾年時(shí)間，劉波檢修動(dòng)車三千多列，無(wú)一漏檢。

功夫不負(fù)苦心人，孜孜不倦的學(xué)習(xí)讓他很快脫穎而出。2008 年10 月，劉波代表集團(tuán)公司參加全國(guó)鐵路行業(yè)技能大賽，一舉奪得動(dòng)車組機(jī)械師組CRH2車型第二名、綜合車型第四名的好成績(jī)，被破格聘為工人技師。

2011年11月，劉波被任命為青島動(dòng)車所掛職副主任；一年后，技藝高超的他被集團(tuán)公司聘為高級(jí)工人技師。

隨著動(dòng)車配屬數(shù)量不斷增加、車型不斷變化，對(duì)動(dòng)車運(yùn)行質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。走上管理崗位的劉波敏銳地意識(shí)到：“只有不斷創(chuàng)新，才能跟上時(shí)代發(fā)展，擦亮高鐵這張‘國(guó)家名片’。”

動(dòng)車組檢修中，對(duì)許多部件的檢查必須進(jìn)行“限度值”確認(rèn)，這些限度參數(shù)直接關(guān)系到動(dòng)車組運(yùn)行安全。近年來(lái)隨著大量新職人員走上崗位，對(duì)專用量具使用不規(guī)范，容易出現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的情況，存在極大的安全隱患。

為找到解決辦法，劉波晝思夜想，反復(fù)查閱作業(yè)指導(dǎo)書、運(yùn)規(guī)限度表和一些典型案例，對(duì)關(guān)鍵部件的限度數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類整理，先后制作了CRH2A動(dòng)車組、CRH380A動(dòng)車組和CR400AF動(dòng)車組限度檢查尺。這種檢查尺集成了直尺、輔助排障器、撒砂管高度、研磨塊、單碳滑板測(cè)量、雙碳滑板測(cè)量各種限度值，準(zhǔn)確率達(dá)100％，極大的方便了職工作業(yè)。這個(gè)項(xiàng)目榮獲了國(guó)家實(shí)用新型專利。

2013年11月，青島動(dòng)車段成立“劉波創(chuàng)新工作室”。他和9名業(yè)務(wù)骨干一起開(kāi)展課題攻關(guān)、技術(shù)革新、名師帶徒等活動(dòng)。為提高地勤機(jī)械師發(fā)現(xiàn)故障、解決故障的能力，劉波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)把動(dòng)車組各系統(tǒng)的功能進(jìn)行細(xì)化，圍繞牽引、制動(dòng)、供電、網(wǎng)絡(luò)等九大系統(tǒng)，把易發(fā)生故障的配件劃分為不同類別，把常發(fā)生故障的部位進(jìn)行歸納，形成了一套科學(xué)高效的動(dòng)車故障診斷法，被命名為“劉波動(dòng)車故障診斷法”，獲得了全路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌。

近年來(lái)，“劉波創(chuàng)新工作室”取得了21項(xiàng)創(chuàng)新成果。2016年11月，劉波來(lái)到首都北京，登上了“中華技能大獎(jiǎng)”的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，成為當(dāng)年唯一獲此殊榮的鐵路人。（《山東工人報(bào)》記者王瑞良 通訊員吳華鵬）