2020“齊魯最美職工”刁統(tǒng)武

“我不會說什么有高度的話，只是覺得應該干一行、愛一行、專一行、精一行，把最簡單的活、最平凡的事都做好，力求完美卓越。”這就是刁統(tǒng)武。

刁統(tǒng)武是中國重汽集團濟南卡車股份有限公司鉗工高級技師，主要負責重卡駕駛室焊接夾具的維修維護、駕駛室焊接質量提升等工作。近年來，他先后獲得泰山產業(yè)領軍人才、山東省優(yōu)秀共產黨員和全省道德模范、山東省勞動模范和齊魯大工匠等榮譽稱號。

2004年，中國重汽HOWO焊裝車間成立，從社會上招聘維修鉗工，刁統(tǒng)武經考核順利被錄用。進入重汽的他面臨的是全新的行業(yè)和全新的設備，焊接設備都是國外引進。為了盡快掌握維修技能，他天天盯在生產線上，緊跟外國專家和工程師。當時，車間只有王工程師一人能看得懂英文說明書，能跟外國專家交流。王工在的時候，刁統(tǒng)武就跟王工學，王工不在，他就把英文單詞抄下來，回去自己查；用手比劃跟外國專家交流。白天他寸步不離焊裝主拼線，晚上看書、查資料、做筆記。兩個月下來，刁統(tǒng)武竟然全面掌握了主拼焊裝線的結構原理和駕駛室焊接工藝流程。那段時間，刁統(tǒng)武累得夠嗆，但他從沒有后悔過，并且跟著這些外國專家安裝調試裝配線，讓他更懂設備，也為他日后做焊裝夾具打下了基礎。

隨著知識和技能的大幅提升，刁統(tǒng)武也逐步地從學生轉變成了老師，其他班組和同事遇到生產線問題都找他咨詢尋求解決的辦法。

近幾年，隨著中國重汽HOWO車型的銷量增高，市場需求加大，提升駕駛室的產能勢在必行。為完成這個任務，刁統(tǒng)武和同事們通過優(yōu)化工藝、焊接參數(shù)和機器人路徑，使單車生產速度縮短0.8分鐘/輛，單班增加產量16輛，全年可多生產8000多輛駕駛室。

最初的HOWO駕駛室包邊胎生產后的車門無法達到質量標準。該包邊胎由泰國APPICO公司設計和制造，如果返廠維修，不僅費用高、工期長，更不能保證生產的正常生產。為解決問題，刁統(tǒng)武多次進行受力分析，并根據(jù)包邊原理重新設計了力臂圖紙，根據(jù)包邊的先后順序重新設計了控制線路。在他的帶領下，整個團隊僅用了20天就將2個車門的包邊胎具維修調試完成，節(jié)約胎具返廠再制造維修費用400余萬元。

“我不是完人，但我的產品一定是完美的�！睆臉I(yè)21年來，刁統(tǒng)武善啃工作中的“硬骨頭”。憑借根據(jù)檢測數(shù)據(jù)就能分析出駕駛室焊接過程中問題、見圖就能識別工裝設計中問題的“鐵本領”，在每次的工裝圖紙會簽中沒有任何的設計缺陷能瞞過他的眼睛，這為以后的生產提供了有力的質量保障。

多年來,在刁統(tǒng)武的手中不知完成過多少項目，但其中T5G四開門生產線項目是他最難忘的。當時卡車公司車身部接到五輛份“T5G四開門”試制計劃，這五輛車是集團公司準備在年底召開的商務大會上拿出來進行展示的。由于工期緊等原因，生產線、焊裝設備等都沒有到位，不少零部件還是半成品，原定生產廠家無法按期完成，這在當時看起來是不可能完成的任務。刁統(tǒng)武得知情況后主動請纓，利用多年的設備維修經驗對點焊和CO2焊接設備進行了精調，使其滿足薄板焊接要求。他又與技術人員對所有產品件都親自試裝、試焊，對每處裝配尺寸和工藝都進行實地論證，硬是用人工焊接、人工操作的“原始”方式在17天內完成了五輛車的駕駛室焊接，面對展車刁統(tǒng)武消瘦的臉龐露出了滿意的微笑。

2012年，集團公司以刁統(tǒng)武的名字命名了創(chuàng)新工作室。創(chuàng)新工作室成員囊括了焊接、鈑金、沖壓、機械等多個領域的“技術大咖”。在刁統(tǒng)武的帶領下攻克了100多項技術工藝難題，大幅提升了生產效率、產品質量、設備利用率。

多年來,刁統(tǒng)武主持多項技術創(chuàng)新項目，其中《一種用于駕駛室總成焊接的定位裝置》等多個項目獲國家專利。至今，累計完成技術創(chuàng)新成果、先進操作法等170余項，這些成果的實施和應用為企業(yè)產能提升、質量提升創(chuàng)造經濟效益5000余萬元。（王瑞良）