日照港有個“挑山工”班

——山東港口日照港嵐山公司

機械一隊卸船機班自主維修保生產(chǎn)紀實

“一步踩不實不行，停停住住更不行。那樣，兩天也到不了山頂。就得一個勁兒往前走。別看我們慢，走長了就跑到你們前邊去了。你看，是不是這個理？”

——《挑山工》

黃海之濱，海州灣畔，在山東港口最南部，山東港口日照港嵐南15#泊位坐落于此，三臺卸船機矗立碼頭，作業(yè)精密，運行平穩(wěn)，從來自全球各地的巨輪上高效有序地接卸貨物，整套生產(chǎn)作業(yè)如行云流水，讓人賞心悅目。

有這樣一群人，守護著山東港口“南大門”，以“挑山工”精神默默奉獻著樸實無華的勞動，創(chuàng)造了新碼頭作業(yè)的驕人業(yè)績。

新碼頭 新風(fēng)貌 新作為

2020年3月29日，嵐南15#泊位“格拉維斯”輪卸船作業(yè)再創(chuàng)新高，全船作業(yè)用時26小時，完成吞吐量17.5萬噸，以平均6743噸/小時的高效卸船作業(yè)效率第六次刷新嵐山公司鐵礦卸船作業(yè)紀錄，同時該輪28日完成作業(yè)量13.3萬噸，創(chuàng)單船日作業(yè)最高紀錄。

當喜訊傳來時，卸船機班34人全都沸騰了，維修技術(shù)員韓濤當時正在檢修，他說，“3月份疫情形勢仍然緊張，但是疫情面前，大家擰成一股繩，抗疫情、保生產(chǎn)。大家深知疫情防控期間穩(wěn)定生產(chǎn)的重要性，面臨疫情對生產(chǎn)帶來的影響和人手不夠的情況，在防疫期間能創(chuàng)出這樣的業(yè)績著實不易�！奔夹g(shù)員李林聰回憶道，“我剛來卸船機班的時候，正是卸船機試運行的時候，沒想到半年多的時間已經(jīng)第六次刷新紀錄了，這是我們大家共同努力的結(jié)果，以后我們還會創(chuàng)造更高的效率，打破自己創(chuàng)下的紀錄�！碧崞鹦洞瑱C班的創(chuàng)業(yè)歷程，大家仍是歷歷在目。

伴隨著山東港口一體化改革發(fā)展的腳步，卸船機班迎來了泊位重載試運行的高峰期。從2017年3月開始卸船機建造前期調(diào)研、選型、建造，到2018年5月三臺卸船機到港，整機滑移上岸、調(diào)試，再到2019年6月22日舉行開工儀式，首次接卸“太行1號”輪煤炭……面對新設(shè)備、新情況、新挑戰(zhàn)，新組建的卸船機班攻堅克難、步步為營、奮勇向前。經(jīng)過后續(xù)幾個月的磨合與鍛煉，操作司機的操作技能逐步提升，維修技術(shù)人員的設(shè)備管理、維修、應(yīng)急故障處置能力進一步提高，卸船效率也從初期的2000噸/小時提升到5600噸/小時，三臺卸船機整體運行狀況持續(xù)保持平穩(wěn)……

在生產(chǎn)高歌猛進的浪潮中，這群弄潮兒，踐行著泰山“挑山工”精神，一步一步，積少成多、積健為雄，在港口發(fā)展中大顯神通。

新時代“挑山工”式的港口工人

對于卸船機這個“大家伙”，維修是一個大問題。從負責監(jiān)造三臺卸船機開始，卸船機班的職工們就沒有停止過對相關(guān)技術(shù)的學(xué)習(xí)鉆研。工作中，他們把“連鋼創(chuàng)新團隊”當做心中的學(xué)習(xí)榜樣，為了更好的把卸船機電控系統(tǒng)學(xué)懂、弄通，大家一起不停地琢磨交流，有時候吃著飯也在尋思，還自費購買了許多設(shè)備維修方面的專業(yè)書籍�！昂糜浶圆蝗鐮�筆頭”，工作時大家都會隨身帶著一個小本子，隨手記一些電器原理，電動機、機械結(jié)構(gòu)原理，以及故障排除的竅門等。

在一次裝卸作業(yè)中，卸船機變頻器驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)生故障，影響到正常裝卸生產(chǎn)。一群人搗鼓了半天，也沒看出個究竟，這時有同事說：“還是聯(lián)系廠家來修吧�！闭f者無意，聽者有心，班里的技術(shù)人員們心里犯起了別扭：“連鋼創(chuàng)新團隊可以造出一個自動化碼頭來，難道我們連現(xiàn)成的三臺卸船機出現(xiàn)的故障都修不好嗎？”

于是，大家伙學(xué)理論、看圖紙、查資料，不斷摸索，反復(fù)研究，逐步實現(xiàn)了對變頻器和各類機械電氣的自主維修。自2019年6月重載試運行以來，用短短4個月時間將自主維修率提升到95%以上，擺脫對外協(xié)廠家維修的依賴，設(shè)備故障初步實現(xiàn)48小時內(nèi)排除，保證了卸船機的正常運行，單機卸率也已達到了2000余噸每小時。

2020年4月3日夜班，“大漢”輪正在15#泊位進行卸船作業(yè)。20點10分左右，1#卸船機突然報出振動給料器故障。當班技術(shù)員第一時間前去查看，根據(jù)故障代碼確定為振動給料器電機過流故障，技術(shù)員與運行班長隨即趕到振動給料器電機處，并在卸船機司機協(xié)助下拆開振動給料器防護蓋，發(fā)現(xiàn)電纜個別部位已經(jīng)磨斷無法使用，情況十分嚴重，必須立即更換電纜。在班長張守營帶領(lǐng)下，大家相繼完成了拆電機蓋板、拆接線盒、安裝電纜等一系列維修工作，經(jīng)過2個小時的緊張搶修，終于使1#卸船機成功恢復(fù)作業(yè)。

“鋼鐵巨人”的守護者

不論炎熱的夏天，還是寒冷的冬季，卸船機班的職工們就如同安全衛(wèi)士一樣守護著這些“鋼鐵巨人”，他們不怕苦，不怕累，再小的問題也躲不過他們的“火眼金睛”。

一天夜班，卸船機司機夏龍成在巡檢時，突然發(fā)現(xiàn)卸船機潤滑站漏油，油污流到大梁平面甚至大梁箱體側(cè)面，他隨即上報，班里及時組織人員進行圍油擋改造，杜絕了油污四處流淌造成污染，消除了安全隱患。還有一次，檢查時發(fā)現(xiàn)卸船機地錨坑和防風(fēng)拉桿坑面積較大而且深，存在安全隱患，他們立即組織開展改造工作，避免了給人員、機械造成傷害。2020年1月9日，“瑪麗莎”輪靠泊，三臺卸船機準備作業(yè)，卸船機司機扈新廷在對三臺卸船機進行例行安全檢查時，發(fā)現(xiàn)2#卸船機卷筒底座軸承螺栓出現(xiàn)松動，經(jīng)上報后，班里組織人手經(jīng)過仔細對比，及時對該卷筒底座軸承螺栓進行了緊固處理。由于該位置比較隱蔽，檢查次數(shù)相對較少，在此次經(jīng)過仔細的檢查后，成功避免了安全事故的發(fā)生，保證了2#卸船機安全平穩(wěn)運行。自去年以來，他們共先后排查出116個大小設(shè)備運行隱患，有力保障了三臺卸船機的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

團體協(xié)作 群英薈萃

因為扎實肯干、迎難而上的工作作風(fēng)，卸船機班被同事們稱為“挑山工”班，成為嵐山公司機械一隊的典型模范，班內(nèi)成員們也都個個身懷絕技。

“技術(shù)大拿”王晨，全程參與了三臺卸船機的監(jiān)造、上岸、調(diào)試，對卸船機構(gòu)造極為熟悉，他主攻電器維修，積累了豐富的實踐經(jīng)驗。作為一名90后，他在師傅張守營的錘煉下，早早挑起了設(shè)備維護的重擔，而每次設(shè)備出現(xiàn)故障，他總能準確地找到“病根”，并最早提出可行的維修方案來。

“機修專家”康立乾，專注于機械維修，經(jīng)驗豐富，先后參與了11個班組創(chuàng)新項目，卸船機前期鋼絲繩滑輪、托輥接油槽、鐵楔改造，以及防風(fēng)錨桿緊固扳手等創(chuàng)新工具的制作�？盗⑶�與王晨兩人心有靈犀、配合默契、各有擅長，讓“鋼鐵巨人”始終處于受控狀態(tài)。

面對新的設(shè)備、新的業(yè)務(wù)，班里的操作能手們常常切磋技藝、互相比學(xué)趕超，在短短半年內(nèi)創(chuàng)造出了好幾個特色操作法。

曾在全省港航系統(tǒng)門機操作工項目比賽中獲得第十名的夏龍成，又在卸船機操作上創(chuàng)造了快速定位作業(yè)法。

曾根據(jù)梅花抓斗特性，采取“抓高、留高、一抓準、鉤鉤滿”操作法創(chuàng)造了1881噸/小時的鎳礦卸率紀錄的“勞動模范”王世生，現(xiàn)在又研究出一套卸船機作業(yè)的拋物線作業(yè)法。

曾獲得日照市“技能之星”職業(yè)技能競賽門機項目第一名，創(chuàng)造“卷鋼裝船單人效率”的蔣太國，如今又創(chuàng)造了卸船機作業(yè)“兩排一高”作業(yè)法。

在“挑山工”班，為了工作，加班加點，“拋小家、顧大家”，已經(jīng)司空見慣，有的家住市里，每逢當班都吃住在嵐山；有的苦練技能，單人操作效率不斷攀升；有的創(chuàng)新作業(yè)方法，并將之推廣應(yīng)用；有的鉆研技術(shù)，不斷攻克卸船機各個機構(gòu)部分的維修難題。

“挑山工”班的成員們見證了15#泊位成長的全過程，他們不畏艱難、勇于擔當，善于鉆研、銳意創(chuàng)新，齊頭并進、勇爭一流。在工作中奉獻自己，在勞動中實現(xiàn)價值，守護著山東港口的“南大門”，使“挑山工”精神歷久彌新。

“守好山東港口‘南大門’，開疆拓土、再立新功、勇爭一流。”這是他們的錚錚誓言，面對億噸港區(qū)目標，他們對未來充滿信心，必將以泰山“挑山工”的斗志和恒心、堅韌與頑強，一步一個腳印，憧憬著登峰攀頂，擁抱山東港口新時代，見證山東港口新榮光。（王剛 王振)