臨近年末，濟南交通建設捷報頻傳。今日（12月30日）10時，濟南軌道交通濟陽線將開通運營，南起濟南東站、北至濟陽北站，全長36.1公里。

此前的12月27日，濟南地鐵4號線、6號線（東段）、8號線迎來全線貫通。更早之前，12月6日，濟南云巴內(nèi)外環(huán)線也已投入運營。濟南軌道交通運營里程（含云巴）在全國的排名從2020年的第25位大幅提升至前20位左右，標志著濟南公共交通正式邁入新時代。

作為“泉城”，濟南地下泉脈四通八達，直橫交錯，孕育了七十二名泉等眾多世界奇觀。如今，六條地鐵線路相繼開通，自然與人文、古老與現(xiàn)代，悠悠泉脈與鋼鐵巨龍在古城地下實現(xiàn)了歷史性的交匯。

濟南軌道交通構(gòu)建想法已久，早在1988年，濟南就首次提出建設“輕軌”的設想，并進行了初步規(guī)劃。但是由于地下泉眾多，地質(zhì)過于復雜，軌道交通的修建始終停留在構(gòu)想階段。直到2016年，濟南地鐵1號線（R1線）才破土動工。2019年，濟南才真正意義上迎來了自己的第一條地鐵。相比于山東另外一個擁有地鐵的城市青島（目前地鐵運營里程約為340公里）來說，濟南地鐵的修建難度極大，延伸較為緩慢。

正因為起步晚、發(fā)展慢，濟南地鐵此次3條線路同時開通意義才更加重大。

此前，濟南的地鐵規(guī)劃思路以保泉為前提，搭建起了解決“有無”問題的“H型”骨架。盡管“老三線”聯(lián)通了濟南大部分城區(qū)（如歷下、歷城、長清區(qū)等），但市中心核心區(qū)域及趵突泉、千佛山等標志性景點仍處軌道交通覆蓋的空白地帶，省體育中心、中央商務區(qū)（CBD）也主要依賴地面交通。到了早晚高峰或者節(jié)假日時間，汽車排起一條長龍，很多時候幾十分鐘挪動不了多少，大大降低出行效率。

此番“三線齊發(fā)”，標志著濟南地鐵從單線建設的“線路時代”正式跨入互聯(lián)互通的“網(wǎng)絡時代”。其規(guī)劃思路已轉(zhuǎn)變?yōu)?“主動引領” 城市發(fā)展——以4號線為“強心”動脈貫通經(jīng)十路，以6號線“加密”網(wǎng)絡深入老城腹地，以8號線“放射”延伸拉近章丘城區(qū)，從而將城市的核心功能區(qū)與重點發(fā)展片區(qū)高效編織成網(wǎng)。

以新開通的4號線為例，“千佛山站”“泉城公園站”等站點，使市民與游客得以通過地鐵無縫銜接，直達這些老牌景點核心區(qū)域，“一下地鐵就是景點”這句話終于得到了實現(xiàn)。很多住在二環(huán)以外的市民或是外地而來的游客，都可以快速便捷地搭乘新修地鐵游玩濟南眾多著名景點。

8號線的開通連接了濟章兩地。章丘作為濟南的遠郊區(qū)，以往至主城區(qū)的地面通勤常需1—2小時。如今，從奧體中心搭乘地鐵前往章丘，時間大幅縮短至40—50分鐘。這讓“上午在章丘百脈泉觀泉，下午到CBD喝杯咖啡，晚上大明湖畔溜溜彎”的理想一日生活圈觸手可及，章丘與主城區(qū)的聯(lián)系變得空前緊密。

這張日益密集的軌道網(wǎng)絡，其意義遠超交通便利本身：它讓市民通勤時間可預期、生活半徑大拓展，從根源上緩解結(jié)構(gòu)性擁堵；它重塑了城市空間與經(jīng)濟地理格局，通過引導人口、產(chǎn)業(yè)沿軌道優(yōu)化布局，為落實“東強西興”城市戰(zhàn)略、提升濟南區(qū)域綜合競爭力提供了關鍵支撐。地鐵“泉”城通的實現(xiàn)，不僅便捷了市民生活與游客體驗，更能吸引企業(yè)沿線上地開發(fā)，擴大市場、促進就業(yè)，為“留住人才，廣納賢才”的戰(zhàn)略奠定堅實基礎。

從國內(nèi)外城市發(fā)展規(guī)律看，“成網(wǎng)”正是公共交通從“追隨城市”轉(zhuǎn)向 “引領城市” 發(fā)展的關鍵臺階。從前的家家泉水、戶戶垂楊，是流淌于地的歷史文脈；如今的三維立體交通網(wǎng)，是奔騰于城市的現(xiàn)代動脈。濟南這座古城，正在歷史與現(xiàn)實的交響中，不斷書寫著新的時代篇章。（王瑛琪 賈天文）

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