九曲黃河，如巨龍蜿蜒，自青藏高原奔流而下，經(jīng)九省區(qū)注入渤海灣。千百年來(lái)，這條母親河孕育了華夏文明，卻因地上懸河、徑流量不足等先天制約，“河雖通海、卻無(wú)水運(yùn)”，未能成為沿黃經(jīng)濟(jì)助推器。

“齊心協(xié)力唱好新時(shí)代‘黃河大合唱’”，習(xí)近平總書(shū)記的殷殷囑托，為流域高質(zhì)量發(fā)展指明方向。

如今，另一條“黃河”也正澎湃奔涌：107條海鐵聯(lián)運(yùn)班列呼嘯疾馳，360余條航線(xiàn)輻射全球。這條由鐵路、港口、航線(xiàn)織就的物流出?！靶曼S河”，讓龍騰“貨”躍的千年期盼照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。沿黃省區(qū)、企業(yè)攜手聯(lián)動(dòng)，將流域的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)，讓中上游沿黃省區(qū)的“內(nèi)陸之困”在河海聯(lián)動(dòng)中逐步消融。

疏浚——

“鑿?fù)ā毖攸S百姓盼望的“黃金水道”

12月18日，陜西延長(zhǎng)石油集團(tuán)橡膠有限公司倉(cāng)儲(chǔ)物流部副經(jīng)理張立科的手機(jī)彈出一條物流提示：發(fā)往印度尼西亞的23集裝箱輪胎順利抵達(dá)雅加達(dá)港。這家深居內(nèi)陸的企業(yè)，其輪胎出口業(yè)務(wù)已反超內(nèi)貿(mào)，在印度尼西亞、馬來(lái)西亞、巴西等國(guó)穩(wěn)穩(wěn)扎根。

就在兩年前，張立科正式接手企業(yè)的物流業(yè)務(wù)時(shí)，親友們還多有嘀咕：“內(nèi)陸企業(yè)里管出口，能有前途嗎？”

這份擔(dān)憂(yōu)背后，曾是黃河流域萬(wàn)千企業(yè)揮之不去的出海困境。

黃河全長(zhǎng)5464公里，流經(jīng)九省區(qū)，流域內(nèi)是我國(guó)農(nóng)業(yè)、制造業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)的核心腹地。但這條孕育文明的母親河，卻沒(méi)能給流域發(fā)展鋪就物流坦途：泥沙淤積形成的“地上懸河”，讓通航條件幾乎為零；年均徑流量小，1972年至1999年間有22年發(fā)生斷流，更讓“河海聯(lián)運(yùn)”徹底淪為泡影。

千百年來(lái)，沿岸貨物若想“躍”出國(guó)門(mén)，往往不得不向西踏上漫漫絲路，靠駱駝、馬匹馱出商路，或向南輾轉(zhuǎn)，借道上海、廣州、泉州等沿海港口出海。宋元時(shí)期“東方第一大港”泉州的繁華背后，承載著無(wú)數(shù)黃河沿岸貨物跋山涉水的艱辛與高昂代價(jià)——時(shí)間以月計(jì)，風(fēng)險(xiǎn)隨路長(zhǎng)，成本翻倍增。直至今日，長(zhǎng)江干線(xiàn)港口已憑借2024年40.2億噸吞吐量穩(wěn)居世界內(nèi)河首位，黃河貨運(yùn)量卻不及其零頭。

巨大反差之下，流域內(nèi)的出海需求早已沸騰：陜西輪胎要闖東盟，河南新能源汽車(chē)想叩開(kāi)全球市場(chǎng)，山西光伏組件期待遠(yuǎn)銷(xiāo)海外……

“走汽運(yùn)到港口，1000多公里路，全程像闖關(guān)?！睆埩⒖苹貞洠兾餮娱L(zhǎng)橡膠公司從2012年起涉足外貿(mào)，曾長(zhǎng)期靠汽車(chē)“螞蟻搬家”式往港口運(yùn)貨。裝卸、運(yùn)輸、集港環(huán)節(jié)繁雜，得自行對(duì)接運(yùn)輸公司、貨代、報(bào)關(guān)行等四五個(gè)主體；裝卸環(huán)節(jié)多，丟貨損貨風(fēng)險(xiǎn)如影隨形。“那時(shí)候不是在找物流，就是在處理物流問(wèn)題。當(dāng)時(shí)就想，什么時(shí)候能一口氣‘順流而下’就好了?！睆埩⒖普f(shuō)。

2023年5月，陜西延長(zhǎng)橡膠公司抱著“試一試”的心態(tài)，將一批輪胎通過(guò)山東港口海鐵聯(lián)運(yùn)班列從西安發(fā)往青島。專(zhuān)列3天抵達(dá)港口，張立科感到“肩頭的擔(dān)子一下輕了”：全程無(wú)需對(duì)接中間環(huán)節(jié)，運(yùn)輸費(fèi)降22%，港雜費(fèi)降44%，綜合成本直降31.5%。

更讓企業(yè)安心的是“穩(wěn)”。“專(zhuān)列每周二、周四固定發(fā)車(chē)，3天直達(dá)青島港；散貨班列天天有，五六天也能到港，徹底告別公路運(yùn)輸‘看天吃飯’的尷尬。”張立科見(jiàn)證著物流帶來(lái)的變化，物流效率提升、成本降低后，企業(yè)的海外市場(chǎng)也邁進(jìn)高速發(fā)展階段，“工廠產(chǎn)品在全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售，其中拉美市場(chǎng)是物流成本優(yōu)勢(shì)的受益市場(chǎng)?！?/p>

作為黃河流域唯一沿海省份，山東從1989年開(kāi)通青島至西安集裝箱班列起，持續(xù)將出海通道鋪向內(nèi)陸。2019年黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展上升為重大國(guó)家戰(zhàn)略后，物流出海大通道的建設(shè)步伐明顯加速。如今，這份龍騰“貨”躍的紅利正沿著黃河干流與支流，蔓延至黃河流域的每個(gè)角落。

2023年10月，“西寧號(hào)”海鐵聯(lián)運(yùn)班列首發(fā)，山東港口青海（西寧）內(nèi)陸港同步掛牌，將內(nèi)陸港直接設(shè)到了黃河源頭。今年7月，山東省港口集團(tuán)聯(lián)合四川蜀道集團(tuán)開(kāi)通成都至青島“北向班列”，結(jié)束了四川無(wú)北向出海通道的歷史，遠(yuǎn)期可降低全社會(huì)物流成本1.71億元/年。

數(shù)據(jù)見(jiàn)證著這條出?！靶曼S河”的崛起：截至目前，山東港口開(kāi)通107條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，56個(gè)內(nèi)陸港中有45個(gè)在沿黃省區(qū)布局。山東沿海港口貨物吞吐量已連續(xù)三年保持全國(guó)首位，預(yù)計(jì)到2025年底，沿海港口吞吐量超過(guò)21億噸，繼續(xù)領(lǐng)跑全國(guó)。其中，80%以上的貨物吞吐量都來(lái)自沿黃九省區(qū)。鋼鐵巨龍穿梭間，一條面朝東方、擁抱大海的黃河流域出海通道徹底貫通。

破局——

把“出海口”搬到內(nèi)陸企業(yè)家門(mén)口

12月25日，山東港口寧夏銀川內(nèi)陸港，寒風(fēng)凜冽擋不住忙碌的節(jié)奏。山東港口物流集團(tuán)蘭州公司操作中心銀川運(yùn)營(yíng)室主管厲巖，目送滿(mǎn)載化工原料的班列緩緩駛離。這批貨物將沿“銀川—青島—那瓦舍瓦”國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路前行，歷經(jīng)18天抵達(dá)印度那瓦舍瓦港。這位去年創(chuàng)下7354標(biāo)準(zhǔn)箱業(yè)績(jī)的“老兵”信心十足：“年初受?chē)?guó)際形勢(shì)影響有過(guò)淡季，現(xiàn)在整列發(fā)運(yùn)成常態(tài)，明年肯定更火?！?/p>

西寧土特產(chǎn)、銀川化工原料……黃河流域貨物源源不斷涌向山東，背后是“內(nèi)陸港+海鐵聯(lián)運(yùn)+超級(jí)碼頭”的組合拳，讓出?？凇鞍峒摇弊兂涩F(xiàn)實(shí)。

“內(nèi)陸港不在海邊，卻能干海港的核心事?！鄙綎|港口物流集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)中心總經(jīng)理王進(jìn)解釋?zhuān)@些“迷你港口”就像海港設(shè)在內(nèi)陸的“辦事窗口”，將報(bào)關(guān)、報(bào)檢、訂艙等口岸功能，直接嵌入內(nèi)陸城市的火車(chē)站和物流園。這種便利在2014年前難以想象——彼時(shí)國(guó)內(nèi)尚無(wú)成熟內(nèi)陸港體系，企業(yè)只能自行將貨物拉到千里之外的海港，成本高、效率低。

若說(shuō)內(nèi)陸港是“貨躍”的窗口，海鐵聯(lián)運(yùn)就是“龍騰”的骨架?！耙郧皟?nèi)陸貨物出口要走‘公路—鐵路—港口’流程，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都要換票，一趟下來(lái)十幾張票據(jù)；現(xiàn)在一張‘入貨通知’通全程?！蓖踹M(jìn)直言，這種突破源于對(duì)“公鐵水”聯(lián)運(yùn)壁壘的徹底打破。

面對(duì)港口、鐵路、船公司等多個(gè)主體信息系統(tǒng)不互通、單據(jù)格式不統(tǒng)一的共性梗阻，2020年起，山東港口引入大數(shù)據(jù)技術(shù)，打造“鐵運(yùn)達(dá)”信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸貨運(yùn)數(shù)據(jù)與港口實(shí)時(shí)同步，貨物“上火車(chē)即算到港”；聯(lián)合海關(guān)推出“陸海聯(lián)動(dòng)”通關(guān)模式，貨物在屬地申報(bào)后可直達(dá)目的港，無(wú)需二次查驗(yàn)。

抵達(dá)港口后，智慧賦能讓效率再提速。今年5月，山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭創(chuàng)下新紀(jì)錄：歷時(shí)10小時(shí)35分鐘的作業(yè)中，橋吊平均單機(jī)效率達(dá)62.62自然箱/小時(shí)，第十三次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。走進(jìn)碼頭，自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)沿預(yù)定路線(xiàn)行駛，堆場(chǎng)中高速軌道吊往復(fù)移動(dòng)，整個(gè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)不見(jiàn)一名工人，全靠算法精準(zhǔn)“指揮”。正是這關(guān)鍵一躍，讓每一批貨物都能快速銜接全球航線(xiàn)。數(shù)據(jù)的攀升，印證著龍騰“貨”躍的態(tài)勢(shì)。2019年山東港口海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量為190萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2025年達(dá)460萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

物流通道延伸更推動(dòng)企業(yè)觀念變革。“以前不少內(nèi)陸企業(yè)只專(zhuān)注生產(chǎn)加工，出口部就一兩個(gè)人，把運(yùn)輸、貿(mào)易環(huán)節(jié)的利潤(rùn)拱手讓人?！鄙礁坳懞?guó)際物流（蘭州）有限公司西安東向班列運(yùn)營(yíng)經(jīng)理宮鵬，常年與沿黃企業(yè)打交道，他的遺憾正逐漸減少——越來(lái)越多企業(yè)意識(shí)到，港口帶來(lái)的不僅是物流便利，更是全球市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”。

目前，山東港口外貿(mào)航線(xiàn)總數(shù)達(dá)260余條，穩(wěn)居北方港口首位。黃河流域的貨物借助這些航線(xiàn)，通達(dá)全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)港口。沿黃省區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)與全球市場(chǎng)深度鏈接，出?？诔蔀榘l(fā)展之門(mén)。

遠(yuǎn)航——

以遼闊的世界為坐標(biāo)

“山東的價(jià)值不僅是‘把貨物送出去’，更是‘把產(chǎn)業(yè)鏈串起來(lái)’，讓黃河流域從‘內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)’轉(zhuǎn)向‘海洋經(jīng)濟(jì)’?！鄙綎|重工集團(tuán)國(guó)際商務(wù)部部長(zhǎng)助理徐永平常年奔波在海外市場(chǎng)，在他眼中，這條出海“新黃河”正推動(dòng)中國(guó)向世界敞開(kāi)大門(mén)。

走進(jìn)位于山西大同的山東重工中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司的生產(chǎn)車(chē)間，機(jī)床轟鳴聲不絕。這家建于1958年的老牌企業(yè)，曾憑借日產(chǎn)柴油機(jī)技術(shù)在1999年創(chuàng)下10億元銷(xiāo)售額，坐上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一的寶座。但受困于技術(shù)路線(xiàn)單一，2004年起訂單銳減。

成為中國(guó)重汽全資子公司的關(guān)鍵一步，讓大同齒輪搭上了“出海快車(chē)”。集團(tuán)內(nèi)部車(chē)輛、工程機(jī)械的龐大需求，為其提供了穩(wěn)定的市場(chǎng)托底；更重要的是，產(chǎn)品線(xiàn)的全面共享讓企業(yè)突破技術(shù)壁壘，現(xiàn)已擁有日系、歐系、美系三大技術(shù)平臺(tái)。

如今大同齒輪重歸行業(yè)頭部，2024年?duì)I收14億元，今年沖刺20億元。

大同齒輪的重新崛起，背后是山東重工的全球布局。山東重工副總經(jīng)理張更生透露，今年1—11月，山東重工出口收入達(dá)919.4億元，預(yù)計(jì)全年將突破1000億元，較2020年的200億元增長(zhǎng)4倍。這其中，中國(guó)重汽出口業(yè)務(wù)再次實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，重卡出口超15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，連續(xù)21年占據(jù)中國(guó)重卡出口首位。

企業(yè)間的密切合作，正催生“產(chǎn)業(yè)西移”的新趨勢(shì)。青島友林木業(yè)有限責(zé)任公司特意在寧夏投資成立公司，將進(jìn)口木材通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)至銀川，就地加工成托盤(pán)后銷(xiāo)售。工廠西移這一改變，疊加政策利好，給企業(yè)降低了20%的成本。今年，該公司通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)班列往寧夏運(yùn)送了186個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的進(jìn)口木材。

“以前沿海和內(nèi)陸是‘路過(guò)式’合作，貨物拉走就結(jié)束；現(xiàn)在是‘握手式’綁定?！眳枎r的觀察道出深層價(jià)值，沿海的技術(shù)、資本、市場(chǎng)資源，通過(guò)港口通道源源不斷輸入內(nèi)陸，內(nèi)陸的原料、勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也轉(zhuǎn)化為成品競(jìng)爭(zhēng)力，形成“你中有我、我中有你”的共同體。

在與其他沿黃省區(qū)的協(xié)作中，山東的外貿(mào)“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)容。2024年，山東進(jìn)出口規(guī)模達(dá)3.38萬(wàn)億元，出口首次突破2萬(wàn)億元大關(guān)；今年前三季度，山東對(duì)共建“一帶一路”國(guó)家進(jìn)出口增長(zhǎng)9.2%，其中對(duì)非洲、中東、中亞市場(chǎng)增速均超過(guò)20%。

“十四五”以來(lái)，山東已累計(jì)吸引236家世界500強(qiáng)企業(yè)投資946個(gè)項(xiàng)目，形成一批高端制造、現(xiàn)代服務(wù)、綠色低碳等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，海爾、海信等本土企業(yè)加速“走出去”，在埃及、墨西哥等地設(shè)立智能家電生產(chǎn)基地和產(chǎn)業(yè)園，截至2024年底，開(kāi)展跨國(guó)投資的山東企業(yè)已超過(guò)2700家，形成“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”的雙向合力。

黃河奔海，不是終點(diǎn)；流域同心，方為新篇。當(dāng)古老黃河與現(xiàn)代港口相遇，當(dāng)內(nèi)陸腹地與全球市場(chǎng)相連，這條龍騰“貨”躍的“新黃河”正承載著沿黃九省區(qū)的希望，奔涌向更遼闊的深藍(lán)。（陳曉婉 方壘）

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