9月16日，隨著最后一方混凝土由高空泵送入模，津濰高鐵東營黃河公鐵大橋569號主塔成功封頂。至此，這座“黃河第一跨”的雙主塔施工收官，標(biāo)志著大橋建設(shè)全面轉(zhuǎn)入掛索架梁新階段，也正式向主橋鋼梁合龍發(fā)起了沖刺。“主塔的封頂預(yù)示著全橋工程量完成約90%，預(yù)計年底前完成全橋主體工程?！敝需F大橋局集團(tuán)有限公司津維高鐵先開段項目負(fù)責(zé)人尹紅軍介紹。

　　東營黃河公鐵大橋是津濰高鐵全線“咽喉”工程，采用“公路在上、鐵路在下”的公鐵聯(lián)建模式，全長2230.4米，主跨600米，刷新黃河橋梁最大跨度紀(jì)錄。大橋568號和569號兩座主塔均為混凝土結(jié)構(gòu)，塔高203.6米，是目前黃河同類橋梁中最高主塔。

　　據(jù)了解，自2024年4月14日568號主塔首節(jié)塔柱澆筑以來，項目施工管理團(tuán)隊歷經(jīng)17個月的晝夜奮戰(zhàn)，相繼攻克混凝土泵送要求高、日照偏差控制嚴(yán)、上塔柱交叉錨固區(qū)施工難度大等實際困難，迎來雙主塔全面封頂?shù)年P(guān)鍵節(jié)點。

　　作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道和京滬輔助通道的重要組成部分，津濰高鐵建成后將形成縱貫山東半島的南北向高鐵大動脈。東營黃河公鐵大橋通車后，東營至濟(jì)南、青島等城市的時間將縮短至1小時以內(nèi)。（楊珂 李明）

分享讓更多人看到