“雖然今年春節(jié)我們沒(méi)返鄉(xiāng)，但每天看著滿載天南海北乘客的船只安全航行，心里就踏實(shí)。”1月29日，煙臺(tái)航標(biāo)處長(zhǎng)島航標(biāo)管理站副站長(zhǎng)王福成帶領(lǐng)航標(biāo)工巡護(hù)隊(duì)伍，從長(zhǎng)島航標(biāo)站出發(fā)，逐一巡護(hù)燈樁，直至抵達(dá)北長(zhǎng)山燈塔腳下。

海風(fēng)呼嘯著，燈塔上的瞬時(shí)風(fēng)力達(dá)到7級(jí)……“00后”航標(biāo)工牟冠翔穿戴齊全安全裝備，準(zhǔn)備登上燈塔進(jìn)行巡檢。燈塔高36.35米，相當(dāng)于11層樓高。牟冠翔的任務(wù)是登上燈塔最頂端，對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行檢修與清潔。

“海上刮大風(fēng)時(shí)，會(huì)卷起很多泡沫，黏在燈籠上就會(huì)形成一道一道的鹽堿痕跡，干擾燈光的正常發(fā)射。”牟冠翔說(shuō)，“這幾天風(fēng)大，每天清理燈籠是必須要做的，還要確認(rèn)燈器是否能正常旋轉(zhuǎn)?！?/p>

為確保通航，燈塔往往矗立在“風(fēng)口浪尖”之上，海風(fēng)比較大，有時(shí)瞬時(shí)風(fēng)力能達(dá)到十一二級(jí)?！拔覀?cè)缇土?xí)慣了吹最烈的風(fēng)，看最美的風(fēng)景?！焙綐?biāo)工劉洋笑著說(shuō)，“這不，正月初一的海景，我們可是搶先一步領(lǐng)略了呢?！?/p>

作為進(jìn)出渤海灣的重要通道，長(zhǎng)山國(guó)際水道是處于山東半島和遼東半島之間的重要海運(yùn)樞紐，全長(zhǎng)24海里。長(zhǎng)島轄區(qū)內(nèi)有燈塔5座、燈樁27座、燈浮標(biāo)63座，AIS基站2座。像牟冠翔這樣的航標(biāo)工一共有15個(gè)，每天都要穿梭在這片海域中，保障每一座浮標(biāo)、每一座燈塔的正常運(yùn)行。春運(yùn)期間，過(guò)往船只增加，他們的巡護(hù)次數(shù)也相應(yīng)增加。

“雖然現(xiàn)在有電子海圖、雷達(dá)等導(dǎo)助航設(shè)備，但燈塔、燈樁、浮標(biāo)的作用依然舉足輕重。”王福成說(shuō)，“長(zhǎng)島海域最窄的航道寬度僅有幾十米，航標(biāo)就像馬路邊的路緣石，能讓駕駛員避免進(jìn)入養(yǎng)殖區(qū)。對(duì)駕駛員而言，依照電子海圖航行時(shí)，能否準(zhǔn)時(shí)看到燈塔，是檢測(cè)航行是否偏離航線的依據(jù)。”

完成燈塔檢修后，王福成帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)趕往下一個(gè)燈樁進(jìn)行維護(hù)。每日維修工作結(jié)束后，他們需要將情況匯總上報(bào)至煙臺(tái)航標(biāo)處值班室。“我們通過(guò)航海保障運(yùn)行管理系統(tǒng)對(duì)航標(biāo)進(jìn)行線上監(jiān)控，并接收基層站關(guān)于轄區(qū)內(nèi)航標(biāo)巡檢巡視情況的匯報(bào)，以確保對(duì)異常航標(biāo)作出快速應(yīng)急響應(yīng)，保障通航安全。”春節(jié)期間，堅(jiān)守在值班室的滕浩然說(shuō)。

“這是我第一次在外過(guò)春節(jié)，但我并不覺(jué)得孤單，有同事、有燈塔、有來(lái)往的船只……航標(biāo)站需要有人值守，有緊急情況時(shí)也需要有人盡快處理，能堅(jiān)守在崗位上，我覺(jué)得很有成就感?！蹦补谙枵f(shuō)。（邢金鈺 聶英杰 胡金濤）

分享讓更多人看到