黃海之濱，山東日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭上，無(wú)人駕駛的集裝箱卡車(chē)往來(lái)穿梭。

日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭。人民網(wǎng)記者 王天樂(lè)攝

在日照港科技大樓工程技術(shù)中心，三名工作人員坐在電腦前，用搖桿和按鍵控制著500米開(kāi)外的30臺(tái)集裝箱軌道吊。而在自動(dòng)化改造之前，每一臺(tái)軌道吊都需要一名專(zhuān)業(yè)操作工長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)。

近年來(lái)，日照港對(duì)傳統(tǒng)碼頭進(jìn)行改造升級(jí)，成功落地全球首個(gè)順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭，讓自動(dòng)化軌道吊“少跑路”、集卡車(chē)在堆場(chǎng)“自由行”，切實(shí)實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效：?jiǎn)螜C(jī)平均效率提升50%；單機(jī)效率最高達(dá)到每小時(shí)58自然箱；碼頭綜合成本降低70%……

山東港口日照港一公司技術(shù)信息中心主任楊玉剛是一名“港二代”，從業(yè)13年的他嘗到了港口智慧化的“甜頭”?！斑^(guò)去，我們都要到露天港口進(jìn)行作業(yè)，暴曬加上繁重的體力勞動(dòng)是我們的工作日常。如今，港口實(shí)現(xiàn)智慧化，大家‘藍(lán)領(lǐng)’變‘白領(lǐng)’，在空調(diào)房里便能對(duì)港口設(shè)備進(jìn)行操控指揮。”楊玉剛說(shuō)。

堅(jiān)持智慧賦能、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，日照港轉(zhuǎn)型發(fā)展不斷邁上新臺(tái)階，已成為5億噸大港，年吞吐量居全國(guó)沿海港口前列，成為全球大宗原材料、能源、糧食等的供應(yīng)鏈樞紐，也是我國(guó)沿海集裝箱內(nèi)貿(mào)樞紐港。

談及智慧化帶來(lái)的益處，楊玉剛表示：“通過(guò)智慧化手段賦能，我們體力上得到了解放，但智力上仍要繼續(xù)更新、學(xué)習(xí)，需要有更多的新想法、引進(jìn)更多的新技術(shù)，讓現(xiàn)有自動(dòng)化在港口落地生根，趟出一條自己的路，拿出大宗干散貨智慧綠色示范港口的標(biāo)準(zhǔn)體系。”（邢強(qiáng)、王欲然、任妍、王天樂(lè)、栗翹楚、歐陽(yáng)易佳、汪曉波、于震澤、顧玉雪、周素錦）

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