近日，連接山東濟南和河南鄭州的濟鄭高鐵傳來建設(shè)新進展：唯一控制性工程長清黃河特大橋節(jié)段拼裝連續(xù)梁全部架設(shè)完成，預(yù)計年底可實現(xiàn)大橋主橋合攏，為2023年通車奠定基礎(chǔ)。

這個大橋建得并不容易。細看地圖，該橋約3.5公里，橫跨黃河邊灘。根據(jù)黃河防洪評價批復(fù)意見，為減少施工對黃河流域生態(tài)環(huán)境的污染，規(guī)定黃河行洪期間灘區(qū)橋梁孔跨不得低于50米。然而國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)無法實現(xiàn)50米以上跨度整孔預(yù)制梁的運輸和架設(shè)，為保證工程順利推進，施工方山東省路橋集團“第一個吃螃蟹”，采用了全新建造工藝——節(jié)段拼裝，該項目成為世界上350km/h高速鐵路中規(guī)模最大、工藝最新的等跨節(jié)段拼裝連續(xù)梁項目。

何為節(jié)段拼裝？通俗形容就是將在工廠提前預(yù)制好的一個個節(jié)段梁運輸?shù)浆F(xiàn)場，像“搭積木”一樣“一節(jié)節(jié)”拼好，再用名為環(huán)氧樹脂膠的“膠水”粘起來，最后在“積木”中穿入鋼絞線，通過預(yù)應(yīng)力張拉成橋。通過“節(jié)節(jié)拼裝”的方式實現(xiàn)了橋梁跨孔，也就是兩個橋墩之間的間距超過50米。據(jù)悉，該橋共有21聯(lián)63孔節(jié)段拼裝連續(xù)梁，每一聯(lián)由3孔組成，每一孔的跨度是56米，整聯(lián)由37個節(jié)段拼裝成型。

世界上還沒人干過這么大規(guī)模的跨節(jié)段拼裝連續(xù)梁項目，沒有標(biāo)準(zhǔn)，沒有先例，又是在黃河灘區(qū)施工，每一步都要謹慎小心。項目施工人員還記得，建設(shè)初期，幾乎每周都要邀請來自全國的專家團來項目論證討論，優(yōu)化修改，不厭其煩?！霸接须y度就越要嘗試，沒有先例就創(chuàng)造先例，沒有標(biāo)準(zhǔn)就制定標(biāo)準(zhǔn)”，2年時間，國內(nèi)首次大規(guī)模建設(shè)的高速鐵路節(jié)段拼裝連續(xù)梁項目最終架設(shè)完成。

拼接組裝超過50米的預(yù)制梁，相應(yīng)對工藝、技術(shù)均提出了更高要求。為了保障施工效率，同時盡可能減少對環(huán)境影響，項目采用了全膠拼無濕接縫的新工藝、剪力鍵新結(jié)構(gòu)、逐跨拼裝等創(chuàng)新設(shè)計和創(chuàng)新施工技術(shù)。連續(xù)梁全聯(lián)節(jié)段預(yù)制在制梁場內(nèi)流水線生產(chǎn)，具有節(jié)能環(huán)保、整體施工質(zhì)量高、線上線下可同步施工等優(yōu)點，全膠拼逐跨拼裝工藝，機械化程度高，工期是傳統(tǒng)掛籃懸臂澆注施工工期的1/4~1/3，實現(xiàn)了連續(xù)梁梁部預(yù)制拼裝率100%，為國內(nèi)高鐵首創(chuàng)。

修建跨黃通道，如何在保護生態(tài)環(huán)境的同時，提高施工效率，是沿黃各省區(qū)繞不開的問題。推動黃河流域高質(zhì)量發(fā)展，需要通道建設(shè)，為交流互通奠定基礎(chǔ)，然而若過程中不注重生態(tài)保護，就失去了一切發(fā)展的基石，若想實現(xiàn)“既要又要”，唯有依靠創(chuàng)新“趟新路”。這也是濟鄭高鐵長清黃河特大橋完成重要節(jié)點背后更大的意義。

地處黃河入海口的山東，在修建跨黃通道中面臨更大挑戰(zhàn)，例如河面更寬、土質(zhì)條件欠佳等。因此山東更加注重在跨黃通道的創(chuàng)新性上下功夫，也更加注重在生態(tài)環(huán)境保護上“走在前”，這幾年，山東建設(shè)的“萬里黃河第一隧”、沾臨高速黃河特大橋等一批兼具環(huán)保與效率的重大工程，為全國建設(shè)跨黃通道積累了經(jīng)驗。值得注意的是，此次濟鄭高鐵長清黃河特大橋的施工單位——山東省路橋集團，是隸屬于山東高速集團的山東省屬施工企業(yè)，真正實現(xiàn)了“山東建造”。

今年5月，山東成為交通強國全國首個也是唯一一個省域示范區(qū)，大膽開拓、勇于創(chuàng)新，為交通強國建設(shè)提供山東方案、創(chuàng)造山東經(jīng)驗是應(yīng)有之義。期待“基建強省”創(chuàng)造的更多“國內(nèi)首次”，期待看到山東在加快推進黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展中的更多生動實踐與豐碩成果。（常青）

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